中国需要强有力的汽车安全监管机构

中国于2009年成为了世界上最大的汽车市场，但其对车辆安全的监督却未能与时俱进。
    这项责任落在了中国国家质量监督检验检疫总局－一家监管所有类型产品的机构肩上。
    因此，当突然出现重大汽车安全危险，如Takata 公司有缺陷的安全气囊充气机构时，中国就没有对此负责的权威机构。
    国家质检总局因要监督数量众多的其它产品而无法专心，该机构对汽车安全的监管似乎主要体现在其网站上发布车辆召回信息。
    这对保护驾车者免受危险性缺陷影响是远远不够的，而Takata有缺陷的安全气囊就证明了这一点。
    在日本和美国，本田、丰田、日产以及其它汽车制造商已召回了数百万辆配有Takata安全气囊的汽车。有五起死亡事件已与有缺陷的安全气囊相关联，而监管人员也未低调处理此事。在上述两个国家，报纸上充斥了有关Takata安全问题的标题新闻。
    在中国，相比之下，国家质检总局网站上公布的召回信息均未表明有缺项的安全气囊是由Takata制造。
    例如，8月份，在国内媒体报导了大量有关后桥零部件缺陷的投诉后，该中心召集了一个特别工作组去调查大众新速腾。
    上个月，因不满该机构调查进展缓慢，一群大众新速腾车主威胁要以该机构未履行其职责而起诉该机构。
    随着中国汽车市场的成长，层出不穷的产品缺陷让该中心应接不暇。据国家质检总局称，召回汽车的数量从2009年时的100万辆猛增至了2013年时的530万辆以上。
    为确保中国3亿驾车人的安全，中国急需一家设备齐全、人员配备充足的安全监管机构。