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中国汽车工业信息网 3月15日十二届全国人大三次会议在人民大会堂举行记者会，国家总理李克强在回答中外记者提问时针对环保雾霾问题，表达了宣战雾霾，不达目的不停战的态度和决心。想必在总理这么坚决的表态之下，各省市所面临的环保指标压力定是很大的，在强大的压力之下，各省市势必会采取更为严格的举措来对各行各业开刀，而一直被视为雾霾重要元凶的汽车尾气定会被列为重点治理对象。虽说排放的升级是根本之举，但要想解决最棘手的问题，也是能达到最直接效果的，莫过于限行限购这一举措。 限行新购严重削弱了汽车购买市场潜力 目前，已经有北京、上海、广州、贵阳、天津、杭州、深圳7个城市已经实施限购，传言武汉是下一个限购城市。可以说采取限行的城市越来越多，各种各样的限行措施不胜枚举。笔者以为各大城市纷纷限购或许不仅仅是所谓的政府“懒”政，更重要的原因还是在于各方面的指标压力，在当前形势下，中国的城市结构决定了其交通拥堵问题不可一蹴而就，长期粗放式经济增长方式带来的环保压力又不能一下得到明显改观，这些无奈促使政府只能将大棒打向看似能有直接成效的汽车。汽车少了自然能暂时缓解拥堵，也自然能立竿见影的看到尾气排放的下降，所以笔者认为就算舆论对于限行限购政策再多诟病，也没办法阻止各地方政府采取这一最直接最简单的途径来完成所面临的环保指标的要求。 不仅实行汽车限购，而且摇号指标和中签率也在逐渐递减，以北京为例，2014年末，北京公布了2015年的小客车摇号计划，普通小客车的摇号指标从13万减至12万，按照个人和单位的分配比计算，每期摇号配置指标数量为1.76万个（今年是1.9万个），并将逐年缩水。而最新一期的摇号结果显示，在北京普通小客车的基础中签比为151：1，中签率0.66％。这样来看，几乎200人中才能有一个购买客户，这对于一个像北京一样有着2000多万人口的城市来说，如果有购车意愿的有100万（根据北京实行限购之前2009年的注册量67万多，加之消费水平的提升综合因素估算），那么购买车辆的数量就会比意愿购买数量降低80多万，汽车购买力市场的潜力被大大削弱，所以笔者认为中国汽车市场的潜力是有限的，而且随着限行限购城市的增多会越来越低。虽说逐渐崛起的三四线城市及乡镇甚至农村市场还有着很大的潜力可挖，但由于这些地域人民消费能力的稍显逊色，其对汽车的需求可能会更多的在中低端的产品上，这给车企带来的盈利应该是大大低于一二线城市的。 车企加速扩张一再扩大产能 近来，对于中国汽车的产能过剩和车企的扩产建厂成为了媒体热议的话题，声音称今年中国汽车产能将达4000万，市场无法消受。而这个预估或许正是因为各大车企的“蠢蠢欲动”，从去年年底以来各大车企纷纷抛出扩建产能的消息，并紧锣密鼓的付诸行动。 去年年底，北京汽车股份有限公司发布公告，为扩大生产规模，北京现代已经分别与河北沧州市政府及重庆两江新区管理委员会签署企业入区协议。两大工厂将于2015年开始动工，有望在2016年下半年进行投产。据悉，两大工厂均拥有30万辆产能，将为北京现代的总产能再增60万辆。 上汽通用五菱几乎与北汽在同一时间宣布其新工厂即将建成投产的消息，而厂址也在山城重庆。据悉，上汽通用五菱重庆分公司一期项目总投资66亿元，占地160万平方米，具备年产40万辆整车及40万台发动机的生产能力。 东风本田汽车有限公司申报产能扩建的项目在武汉已经正式获批。根据资料显示，东风本田第三厂的位置在武汉市经济技术开发区内,第三工厂规划产能为24万辆。另外，上海通用汽车武汉分公司一期项目也已经竣工投产。据悉，位于武汉市江夏区的上海通用汽车武汉分公司，一期项目总投资70亿元，占地约2.38平方公里，产能为24万辆。 长安福特哈尔滨工厂项目已有“定论”，该工厂四大车间改建项目已开始招标。根据长安福特规划，新工厂2016年投产，该项目总投资65.97亿元。除此之外，东风日产大连工厂前段时间也宣布投产，一期投资50亿元，一期产能为15万辆，二期建成后产能达到30万辆。另外，去年早些时候，一汽-大众决定分别在青岛、天津两地建立华东、华北两个新的生产基地，扩充产能应对市场需求。 与此同时，长安、长城、比亚迪等自主品牌近年来都在加速产能布局。 …… 消费市场的被迫萎缩，与销售市场的不断扩张形成鲜明的对比，有业内人士称。产能过剩可以找到一些解决方法，随着买方市场的到来，汽车厂家需要与经销商共同努力开拓潜在的市场需求。此外，汽车厂商需要加大对汽车后市场领域发力，例如美国汽车金融渗透率高达90%，而国内目前只有20%，汽车金融有很大的挖掘空间，同样，促进二手车交易也可拉动新车销量。 无论如何，中国汽车不得不面对新常态下的微增长了，太快的产能扩张真可能会让中国市场吃不消。 |
