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对于一年多来备受社会关注的“速腾断轴门”事件，国家质检总局在今天正式发布缺陷调查结果后，随即又在第一时间就广大车主关心和媒体关注的热点问题进行了统一答复和详细解读。 《法制日报》记者梳理后发现，此次答复内容达18条之多，信息披露程度之彻底堪称空前，涉及面几乎覆盖了公众关心的所有“内幕”，其中不乏哪些机构参与了调查工作、为何调查这么久才出结果等较敏感内容。 值得注意的是，此次缺陷调查，无论从影响力、规模、难度还是投入时间及人力，都可能创下中国汽车质量缺陷调查史上的第一。 调查难度大复杂度高国内无先例 据质检总局有关负责人介绍，同以往相比，此次缺陷调查影响大，社会各界高度关注，得到广大车主的积极配合与支持，并引发全球召回。 据了解，自2014年10月17日，大众公司在中国实施新速腾和甲壳虫汽车召回后，陆续在美国、德国、澳大利亚、英国等国宣布对装配耦合杆式后轴的大众公司同类车型实施召回，且召回措施与中国市场一致。 另外，此次调查时间长、投入的人力物力最多，前后历时1年，70余位专家和工程师参与调查工作，其规模前所未有。 这位负责人特别指出，此次调查难度大、技术复杂度高，开展的47项缺陷工程分析试验大部分都是非标准试验，国内没有先例，技术难度大，试验周期长。 一年收集车主投诉信息万余例 在这次缺陷调查中，质检总局共收到多少消费者投诉？收集了多少后轴变形和断裂案例？这是公众关心的问题之一。对此，该负责人披露，自2014年8月14日启动对一汽大众新速腾汽车后轴纵臂断裂问题缺陷调查以来，截至2015年8月31日，国家质检总局缺陷产品管理中心共收集到车主投诉信息11586例，整理分析有效投诉信息4468例，短信抽样回访已实施召回车主3万余名，电话回访车主463名，现场勘查故障车辆22辆，收集分析未加装衬板故障案例457例，以及加装衬板后的故障案例37例。 对于此次缺陷调查涉及的具体试验内容，这位负责人介绍，缺陷调查工作启动后，质检总局缺陷产品管理中心成立了由相关领域权威专家组成的缺陷工程分析专家组，下设缺陷原因分析试验、召回效果评估、缺陷技术分析3个工作组。 此次主要试验内容包括：探伤与材料失效分析、后轴结构强度分析、整车后轴碰撞试验、后轴台架试验、后轴纵臂断裂瞬间车辆行驶稳定性试验等，共计47项143次缺陷工程分析试验。 同济北航清华等均参与缺陷试验 令人信服的调查结果，离不开权威的调查机构。对于哪些机构参与了调查工作，质检总局有关负责人毫不讳言。他介绍，为确保缺陷调查工作的公正性、权威性和科学性，在质检总局的统一部署下，质检总局缺陷产品管理中心成立了由相关领域权威专家组成的缺陷工程分析专家组，下设缺陷原因分析试验、召回效果评估、缺陷技术分析3个工作组。 |
