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在专家组的指导下，质检总局缺陷产品管理中心所属国家汽车产品缺陷工程分析实验室联合同济大学、北京航空航天大学、清华大学、国家汽车质量监督检验中心（北京）、国家机动车产品质量监督检验中心（上海）和国家钢铁研究总院等国内知名院校、检测机构和科研机构共同开展了47项143次缺陷工程分析试验，先后70余位专家和工程师参与。 3起断轴均因碰撞后未及时维修 对于广大车主来说，人们最关注的问题之一，就是截至目前，加装衬板后发生后轴纵臂变形的34个案例和发生断裂的3个案例都是什么情况？ 对此，该负责人披露，截至2015年8月31日，共收集到34例加装衬板后发生纵臂变形的案例，其中28例变形与车辆事故相关，且为严重碰撞，其余6例也发生过碰撞事故，但由于案例事故信息不全，无法确认其与变形的相关性。 发生断裂的3个案例均是车辆在严重碰撞后未进行及时维修或未到一汽大众经销商处进行检测，致使纵臂变形情况未能及时发现和处理，进而最终引发断裂。 将持续对大众召回效果进行评估 此次调查结果中，有一项内容引起了人们普遍关注，即：对于生产者召回措施中所称的在纵臂本体断裂后，加装的衬板会产生“持续的警示噪音”，调查报告不予认可。 对于此次报告中提到的“在良好路面警示音不易察觉，加装衬板后仍然可能存在车辆失控风险”，质检总局将如何处置？ 这位负责人说，质检总局已将调查结果向大众公司进行通报，并责成大众公司切实履行产品安全主体责任，尽快采取进一步的技术措施，消除安全风险。同时，质检总局也将持续对大众公司召回措施进行跟踪监督和效果评估。请广大车主在遇到相关问题时及时到一汽大众经销商处进行检查和处理，并将有关情况向质检总局缺陷产品管理中心报告（网址：；电话：010-59799616）。 对于社会公众普遍关注的质检总局是否批准了大众公司加装衬板的召回计划的问题，该负责人回应称，《缺陷汽车产品召回管理条例》没有赋予质检部门审查和批准生产企业备案召回计划的职责，质检总局公布的所有召回信息均为生产企业的备案信息。从国际通行做法看，欧、美、日、韩等召回制度较健全的国家和地区对生产者提交的召回计划也是采用备案制度，在生产者正式实施召回后加强监管。 今年平均每两天实施一次召回 |
