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本报驻日本记者 田 泓《 人民日报 》（ 2016年05月16日 22 版） 日本日产汽车与三菱汽车12日宣布开展资本业务合作。日产将出资2370亿日元（约合人民币142亿元）收购三菱汽车34%的股份，成为其第一大股东。日产将向三菱汽车派出包括董事长在内的4名董事，还将从人才和技术方面支援三菱汽车的研发部门，改革企业文化。业内人士认为，此举是日本汽车行业新一轮重组的重要一环，将进一步稳定丰田、本田和日产的三足鼎立格局。 今年4月，三菱汽车召开记者会承认4款微型车存在燃效数据造假。日本国土交通省在随后的调查中发现，该公司另有越野车“帕杰罗”等约10款车型也存在作弊嫌疑。丑闻曝光后，三菱汽车公司微型车订单减少一半，不得已关闭了其位于冈山县仓敷市的主力工厂水岛制作所。据野村证券估算，对消费者的汽油费补偿以及向政府返还环保车减税部分的费用将达到425亿—1040亿日元。虽然三菱汽车不会马上面临融资问题，但管理层认为单靠自身的力量难以重建，独立研发自动驾驶等技术也不现实。 日产和三菱汽车有着较密切的合作关系。日产拥有日本微型轿车1/4的市场份额，但在国内并无生产基地，主要委托三菱汽车生产。三菱汽车2015财年生产的约20万辆微型车中，有15万辆面向日产公司。2011年，两家企业还共同成立了微型轿车的开发生产合资企业。 日产入股三菱汽车后，二者总销量将达约959万辆，在日本国内缩小了与最强车企丰田的差距，扩大了对本田的优势。三菱汽车在东南亚市场较高的知名度也补齐了日产经营上的短板。今后，二者将在电动汽车、燃料电池车研发领域联手，应对将混合动力车和燃料电池车定位为下一代环保型汽车的丰田和本田。 共同社认为，日本汽车三巨头丰田、本田和日产被认为最有实力，能单独立于不败之地，而中小车企想要凭借自身力量开发环保技术或自动驾驶技术却是难上加难。大发工业8月将成为丰田的全资子公司，马自达在去年同丰田基本达成全面合作协议，富士重工也接受了丰田的入股。随着三菱汽车归入日产旗下，尚未与大型车企开展资本或技术合作的日本国内车企只剩铃木一家。外界预测，从长期来看铃木也可能选择与丰田合作。 日本汽车业的重组早已在全球范围内展开。1999年，法国雷诺出资54亿美元收购了陷入困境的日产汽车36.8%的股份，成立雷诺—日产联盟。2010年，该联盟和德国戴姆勒集团进行资本合作，合作阵营进一步扩大。近年来，随着新能源汽车领域的竞争进入白热化，日本三大车企均打破门户之见，与宝马、通用等欧美竞争对手结成联盟。 5月初，谷歌公司宣布与菲亚特公司合作开发无人驾驶汽车。《日本经济新闻》认为，谷歌、苹果等新兴势力的进入，正在使全球汽车业的竞争发生“质的变化”。日本汽车业重组只有顺应这种变化才能胜出。 （本报东京5月15日电）
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